Schlagwort: E-Auto fahren

E-Auto fahren im Alltag: So gelingt der entspannte Einstieg

Am Montag zur Arbeit, am Nachmittag zum Einkaufen und am Wochenende ins Umland: Wer ein E-Auto im Alltag fährt, braucht vor allem eine Laderoutine, die zu diesen Wegen passt. Der Umstieg beginnt deshalb nicht mit der Suche nach der größten Batterie. Hilfreicher sind drei Fragen: Wie weit fahre ich tatsächlich? Wo steht das Auto regelmäßig länger? Und welche Bedienfunktionen sollte ich vor der ersten Fahrt kennenlernen?

Mit etwas Vorbereitung lassen sich Fahrweise, Ladepausen und Reichweite gut aufeinander abstimmen. Dieser Ratgeber führt durch die ersten Tage mit dem Elektroauto – vom Losfahren über die Rekuperation bis zu einem konkreten Wochenplan.

Direkt zum passenden Abschnitt:

Vor der ersten Fahrt: die wichtigsten Handgriffe kennenlernen

Ein Elektroauto kann fahrbereit sein, obwohl kein Motorgeräusch zu hören ist. Entscheidend ist die entsprechende Anzeige im Cockpit. Vor dem Losfahren lohnt sich deshalb ein ruhiger Blick auf Fahrstufenwahl, Parkstellung und Feststellbremse. Je nach Modell unterscheiden sich die Bedienelemente deutlich. Wer aus einem anderen Auto umsteigt, sollte vertraute Handgriffe nicht ungeprüft übertragen.

Auch die Einstellung für die Energierückgewinnung gehört zu dieser Vorbereitung. Manche Fahrzeuge rollen beim Loslassen des Fahrpedals weitgehend frei, andere verzögern spürbar. Das lässt sich zunächst auf einer übersichtlichen Strecke bei wenig Verkehr kennenlernen. Einstellungen am Bildschirm werden vor der Fahrt vorgenommen. Während der Fahrt bleibt die Aufmerksamkeit auf der Straße.

  • Sitz, Spiegel und Lenkrad passend einstellen.
  • Fahrbereitschaft, Fahrstufe und Feststellbremse kontrollieren.
  • Rekuperationsmodus und gegebenenfalls Auto-Hold nach Bedienungsanleitung kennenlernen.
  • Ladestand und geplante Strecke prüfen.
  • Ladekarte, Ladekabel und gegebenenfalls eingerichtete Lade-App mitnehmen.

Gleichmäßig fahren statt jede Lücke ausnutzen

Viele Elektroautos sprechen unmittelbar auf das Fahrpedal an. Im normalen Verkehr ist ein dosierter Antritt angenehmer als wiederholtes kräftiges Beschleunigen. Wer ausreichend Abstand hält und Ampeln sowie Verkehrsfluss früh beobachtet, muss seine Geschwindigkeit seltener abrupt korrigieren. Das macht die Fahrt ruhiger und hilft, unnötigen Energieverbrauch zu vermeiden.

Auf der Autobahn beeinflusst das Tempo die Reichweite erheblich. Eine gelassene, gleichmäßige Fahrweise kann deshalb mehr bringen als das Abschalten kleiner Stromverbraucher. Ein Eco-Modus kann dabei unterstützen; seine Wirkung und mögliche Einschränkungen unterscheiden sich jedoch je nach Fahrzeug. Sicht, sichere Scheiben und die Aufmerksamkeit am Steuer haben immer Vorrang vor Sparversuchen.

Rekuperation verstehen: Was beim Verzögern passiert

Bei der Rekuperation wird ein Teil der Bewegungsenergie wieder in elektrische Energie umgewandelt und in der Batterie gespeichert. Das ist besonders dann nützlich, wenn ohnehin verzögert werden muss, etwa vor einer Kreuzung oder im wechselnden Stadtverkehr. Es bedeutet allerdings nicht, dass häufiges Beschleunigen und anschließendes Abbremsen ohne Verluste möglich wäre.

Wenn die Verkehrssituation es zulässt, ist gleichmäßiges Weiterrollen oft sinnvoller als unnötiges Abbremsen mit anschließendem Beschleunigen. Ob das Fahrzeug dazu eine Segelfunktion, verschiedene Rekuperationsstufen oder eine automatische Regelung anbietet, steht in der Bedienungsanleitung. Eine allgemein richtige Stufe für jedes Auto und jede Strecke gibt es nicht.

Auch starkes Verzögern beim Lupfen des Fahrpedals ersetzt nicht die Bereitschaft, das Bremspedal zu benutzen. Bei kalter oder sehr voller Batterie kann die Energierückgewinnung eingeschränkt sein; wie das Auto diesen Zustand ausgleicht, ist modellabhängig. Fahrerinnen und Fahrer sollten deshalb Anzeigen beachten und sich mit dem Verhalten ihres konkreten Fahrzeugs vertraut machen.

Reichweite anhand der eigenen Strecken einschätzen

Die Restreichweite im Display ist eine Schätzung. Fahrtempo, Temperatur, Strecke und bisheriger Verbrauch beeinflussen, wie weit die vorhandene Energie voraussichtlich reicht. Ein veränderter Anzeigewert bedeutet daher nicht automatisch, dass mit der Batterie etwas nicht stimmt.

Für die eigene Planung hilft eine einfache Beispielrechnung: Werden für 100 Kilometer rechnerisch 18 Kilowattstunden benötigt, entsprechen 50 Kilometer einem Energiebedarf von etwa 9 Kilowattstunden. Das ist ein Rechenbeispiel, kein allgemeiner Verbrauchswert. Ladeverluste sind darin nicht enthalten. Bei einem anderen Fahrzeug, Winterwetter oder längeren Autobahnetappen kann der tatsächliche Bedarf abweichen.

Notieren Sie während der ersten Woche Strecke und angezeigten Durchschnittsverbrauch. Vergleichen Sie möglichst ähnliche Fahrten miteinander, statt eine kurze Winterfahrt mit einer längeren Sommerreise gleichzusetzen. Für unbekannte Wege bleibt zusätzlich eine Reserve sinnvoll. Die Planung sollte nicht davon abhängen, mit fast leerer Batterie genau an einer einzigen Ladesäule anzukommen.

Eine Laderoutine finden, die zum Tagesablauf passt

Beginnen Sie bei den Orten, an denen das Auto ohnehin steht: zu Hause, am Arbeitsplatz oder während regelmäßiger Erledigungen. Eine längere Standzeit kann sich gut zum Laden mit Wechselstrom eignen. Wer keine eigene Wallbox hat, prüft stattdessen erreichbare öffentliche Ladepunkte samt Öffnungszeiten, Parkbedingungen und einer Ausweichmöglichkeit.

Vor dem ersten öffentlichen Ladevorgang sollten Zahlungsweg und Tarif geklärt sein. Relevant sind neben dem Preis pro Kilowattstunde mögliche Start-, Zeit- oder Blockiergebühren. Eine in der Kartenansicht angezeigte Ladesäule ist außerdem nicht automatisch zugänglich oder frei. Wer zwei brauchbare Standorte kennt, muss bei einer belegten Säule nicht erst unter Zeitdruck suchen.

Ein kleiner Praxistest hilft: Den bevorzugten Ladepunkt einmal ohne dringenden Ladebedarf anfahren, Anschluss und Beschilderung ansehen und den vorgesehenen Bezahlweg prüfen. So werden Fragen zu Kabel, Freischaltung oder Parkdauer gelöst, bevor ein voller Terminkalender hinzukommt.

AC, DC und Ladeziel: passend zur nächsten Fahrt laden

AC bezeichnet das Laden mit Wechselstrom, wie es an vielen Wallboxen und öffentlichen Normalladepunkten üblich ist. Beim DC-Laden erhält das Fahrzeug Gleichstrom aus der Schnellladestation. Welche Leistung tatsächlich genutzt wird, hängt unter anderem vom Auto, dem Ladepunkt, dem Ladestand und der Batterietemperatur ab. Die große Zahl an der Ladesäule ist deshalb keine Zusage für die Ladeleistung des eigenen Fahrzeugs.

Beim Ladeziel gelten die Herstellervorgaben für das jeweilige Modell und die verwendete Batterie. Für viele Fahrzeuge ist im Alltag ein begrenztes Ladeziel vorgesehen; für bestimmte Batterietypen können andere Empfehlungen gelten. Eine pauschale Regel, jedes Elektroauto ausschließlich bis zu einem bestimmten Prozentwert zu laden, greift zu kurz.

Für eine längere Fahrt kann ein höherer Startladestand sinnvoll sein. Unterwegs wird möglichst so viel nachgeladen, wie für den nächsten Streckenabschnitt samt Reserve benötigt wird. Wer eine Ladung bis zum oberen Ende plant, sollte berücksichtigen, dass die Ladeleistung mit zunehmendem Ladestand häufig sinkt.

Längere Strecken und kalte Tage vorbereiten

Bei einer unbekannten längeren Route werden Ladehalte vor der Abfahrt eingeplant. Ein geeigneter Halt lässt sich mit einer ohnehin nötigen Pause verbinden. Zusätzlich gehört eine Alternative in die Planung, falls eine Station belegt oder außer Betrieb ist. Unterstützt das Fahrzeug eine automatische Ladeplanung und Batterievorbereitung, sollten diese Funktionen nach Herstelleranleitung verwendet werden.

Bei niedrigen Temperaturen benötigen Innenraum und gegebenenfalls Batterie zusätzliche Energie. Das fällt auf kurzen Fahrten stärker ins Gewicht. Wenn das Fahrzeug es unterstützt und noch angeschlossen ist, kann die Vorklimatisierung vor der Abfahrt helfen, den Innenraum vorzubereiten. Das beseitigt den Energiebedarf nicht, kann aber den während der Fahrt aus der Batterie benötigten Anteil reduzieren. Auf ausreichende Reichweitenreserve, freie Scheiben und angemessene Bereifung wird unabhängig davon geachtet.

Eine ausführliche Vorbereitung für Frost, kalte Batterien und winterliche Ladehalte beschreibt der Ratgeber E-Auto im Winter: Reichweite planen und richtig laden.

So könnte die erste Arbeitswoche mit dem E-Auto aussehen

Ein Beispiel macht die Planung greifbar: Der Arbeitsweg beträgt täglich insgesamt 40 Kilometer, hinzu kommen zwei Erledigungen mit jeweils 15 Kilometern. Für fünf Arbeitstage ergeben sich damit 230 Kilometer. Bei einem angenommenen Verbrauch von 18 Kilowattstunden pro 100 Kilometer wären das rechnerisch 41,4 Kilowattstunden Fahrenergie. Der Wert dient nur der Planung; die tatsächlich geladene Strommenge kann wegen Ladeverlusten und weiterer Einflüsse höher ausfallen.

Nun werden diese Wege mit den verfügbaren Standzeiten verbunden. Besteht am Mittwochabend eine längere Lademöglichkeit, kann dieser Termin ein fester Bestandteil der Woche werden. Entscheidend bleibt, ob der vorhandene Ladestand bis dahin zur Strecke und zur gewünschten Reserve passt. Ein Ladeplan wird deshalb an das konkrete Auto angepasst.

  1. Vor Wochenbeginn: feste Wege und zusätzliche Termine im Kalender ansehen.
  2. Für die Wochenmitte: eine geeignete Ladegelegenheit samt Alternative vormerken.
  3. Am Freitag: den Bedarf für einen geplanten Wochenendausflug gesondert prüfen.
  4. Nach der ersten Woche: tatsächliche Strecken und Verbrauchswerte mit der Beispielplanung vergleichen und den nächsten Ladetermin entsprechend anpassen.
Kategorie: Auto & Motorrad Schlagwörter: , , ,